Le démontage de la batterie du GMC Hummer EV prouve nos craintes

Le GMC Hummer EV semble avoir repris là où son prédécesseur buvant de l'essence s'était arrêté. Alors que la dernière version de la plaque signalétique est alimentée par une batterie, le Hummer EV n'est pas exactement ce que vous appelleriez une machine efficace. Que vous parliez d'utilisation matérielle ou de MPGe, le Hummer est en retard sur la plupart de ses pairs. Grâce à l'équipe de Munro & Associates, nous avons maintenant la chance de voir à quel point l'emballage de la gigantesque batterie du camion est vraiment un gaspillage.

Comme tous les produits phares électriques à venir de General Motors, le Hummer EV est pris en charge par la technologie de batterie et de moteur Ultium du constructeur automobile. Dans le cas du Hummer, ce système est alimenté par une batterie de 246 kWh, dont 212 kWh sont utilisables. Cette batterie est l'une des plus importantes proposées par un constructeur automobile dans un avenir proche, après seulement Stellantis et sa batterie optionnelle de 229 kWh dans le Ram 1500 REV. La batterie est si grande qu'elle fait pencher la balance à plus de 2800 livres, ce qui la place dans la lignée d'une Mazda Miata en termes de poids absolu. Cette brique gigantesque dans le sol est un contributeur majeur au poids à vide de plus de 9 000 livres du camion.

Dans la dernière vidéo de la série Munro Live, les ingénieurs Antonio DiNunno et Julian Aytes ont retiré la batterie susmentionnée d'un Hummer EV pour un démontage complet. Les deux n'ont pas tardé à souligner que le retrait lui-même n'était pas un processus facile, rendu plus difficile par la masse du peloton. Il n'a pas fallu longtemps pour voir pourquoi c'est le cas, car le berceau de la batterie est entièrement fabriqué en acier embouti. Plus précisément, il existe 139 composants en acier emboutis individuels qui sont maintenus ensemble par plus de 3 500 soudures projetées au laser et par points. Il est important de noter que presque tous les autres constructeurs automobiles ont choisi de construire des berceaux de batterie EV en aluminium dans le but de réduire la masse. La quantité de travail à la machine et de soudure qui entre dans une batterie Hummer a également été assez choquante pour l'équipe Munro, car tout cela ajoute aux coûts de fabrication du camion.

Cependant, les préoccupations de Munro ne concernaient pas uniquement le berceau de la batterie. Il y a des zones à l'intérieur du pack lui-même où l'emballage semble être une difficulté, en particulier en ce qui concerne l'unité de distribution d'alimentation. Munro souligne également le fait que GM dépense beaucoup plus pour des articles individuels comme des séparateurs de cellules compliqués que d'autres concurrents dans l'espace EV. Lorsqu'il est combiné avec la conception du berceau à forte intensité de main-d'œuvre, la probabilité que GM perde de l'argent sur ces packs est assez élevée. Les ingénieurs ont finalement déterminé que GM devra résoudre certains des problèmes de conception du pack Ultium s'ils souhaitent protéger la rentabilité.

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